Categories: Статьи

Символ победы

Главный приз конкурса — в определенном смысле вещь культовая. Кинематографические «Оскары», телевизионные «Эмми» и «Тэффи», музыкальные «Грэмми» и BMA, «Каннские львы» рекламщиков и «Серебряные Лучники» пиарщиков — это не просто памятные статуэтки, это — материальное воплощение успеха, высшего профессионального признания, символ победы.

Призы конкурсов мирового авиационного сообщества не являются в этом смысле исключением. Все они очень разные, но в равной степени желанные для людей, у которых все вроде бы уже есть. Строгая элегантность посеребренного мини-обелиска Flight International Aerospace Awards, внушительная весомость стеклянного куба Air Transport World, стеклянный мини-глобус лауреатов Aviation Week & Space Technology, бронзовая фигура «Крылья России». За эти призы всерьез бьются корпорации с объемом продаж в десятки миллиардов долларов, временами обижаясь на организаторов, если не получают награды, временами выступая в качестве спонсоров, чтобы «подняться над схваткой», и всегда радуясь как дети, когда приходит признание и тебя приглашают на сцену получить главный приз.

Сегодня, на девятом году своей истории, главный приз победителей национального авиационного конкурса «Крылья России» в третий раз меняет свой облик.

В начале 1997 г., когда идея проведения конкурса для поощрения лучших авиакомпаний страны только начинала приобретать черты реального проекта, одной из первых задач, вставших перед учредителями премии, стала разработка концепции и изготовление главного приза.

В результате довольно сложных поисков, Вера Брагина, тогда выполнявшая роль координатора проекта по организационным вопросам, вступила в контакт с коллективом художников завода «Саратовстекло» под руководством заслуженного художника России Владимира Александровича Филатова, которые и создали вскоре хрустальный приз «Крыльев России».

admin

Share
Published by
admin

Recent Posts

Гибридный БПЛА «Цимлянин» будет исследовать пограничный слой атмосферы в Арктике

Фото © Московский авиационный институт Инженеры Московского авиационного института и Института физики атмосферы имени А.М.…

3 года ago

В МГТУ им. Баумана разработали технологию изготовления сверхлёгких лопастей

Фото © А.В.Карпенко / ВТС «Невский бастион» Межотраслевой инжиниринговый центр «Композиты России» МГТУ им. Н.Э.…

3 года ago

Гибридное будущее: Михаил Гордин о тенденциях развития авиационных двигателей

В рамках Международного авиакосмического салона МАКС-2021 Центральный институт авиационного моторостроения имени П.И. Баранова (ЦИАМ, входит…

3 года ago

НПП «Аэросила»: лопасти винта правой силовой установки Ил-112В были зафлюгированы

Перед самым открытием военно-технического форума «Армия-2021» произошла потеря прототипа лёгкого транспортного самолёта Ил-112В. Причины аварии…

3 года ago

Лётчик-испытатель и конструкторы рассказали об испытаниях Ил-114-300 и Ил-112В

23 июля в рамках авиасалона МАКС-2021 на медиастенде Объединённой двигателестроительной корпорации конструкторы «ОДК-Климов» обсудили с…

3 года ago

ТВС-2МС «Партизан» взлетает за несколько секунд

В программе демонстрационных полётов авиасалона МАКС-2021 участвует летающая лаборатория укороченного взлёта и посадки, созданная СибНИА…

3 года ago